在 CES 2025 上，英伟达公布的合作厂商名单中蔚来和小鹏未在列，这在一定程度上表明英伟达 Thor 芯片的江湖地位受到了挑战，具体如下：
蔚来和小鹏自研芯片的优势
性能方面：
蔚来自研的神玑 NX9031 芯片：采用 5nm 车规级工艺制程，超过 500 亿颗晶体管，拥有 32 核 CPU，并集成了高动态范围的高性能 ISP，以及自研的推理加速单元 NPU。一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片 Orin 的性能，两颗综合算力超过 2000Tops。
小鹏自研的图灵芯片：搭载 40 核处理器、2 个自研 ISP 和 2 个自研 NPU 单元，性能相当于三颗 Orin X，综合算力或超过 750Tops，并且最高可运行 30B 参数的大模型，支持 2 个独立 ISP，黑夜、下雨天、逆光等光线不足的情况下都能提供更为清晰的感知能力。
成本方面：对于蔚来而言，李斌曾表示采购英伟达 Orin 芯片耗费巨大，而自研芯片可降低成本。对于小鹏来说，虽然目前没有明确的成本对比数据，但自研芯片在长期来看，有望通过规模效应和自主优化降低成本。
适配性方面：自研芯片可以更好地与自身的算法和软件进行深度适配，从而更好地发挥芯片的性能，提升智能驾驶和智能座舱等系统的整体表现。蔚来自研芯片能够更加灵活高效地运行各类 AI 算法，在安全冗余设计以及配套软件和芯片生态方面，蔚来都拥有较高的自主权。
英伟达 Thor 芯片的情况
量产延期问题：Thor 芯片原计划在 2024 年年中量产，但多次延期，最新消息预计在 2025 年年中量产并交付，这使得车企的新品投放节奏受到影响，也促使车企加快了自研的步伐。
市场竞争问题：随着蔚来和小鹏等车企自研芯片的推出，以及其他车企如理想、比亚迪等也在积极自研或投资芯片产业，市场上可供选择的芯片方案增多，英伟达 Thor 芯片面临的竞争压力增大。
对英伟达 Thor 芯片的影响
市场份额方面：蔚来和小鹏都是英伟达的重要客户，尤其是蔚来曾经大量采购 Orin 芯片。如今这两家车企转向自研芯片，必然会导致英伟达在汽车芯片市场的份额下降。其他车企在看到蔚来和小鹏的成功案例后，也可能会更加积极地考虑自研芯片或选择其他替代方案，进一步挤压英伟达 Thor 芯片的市场份额。
行业地位方面：英伟达 Thor 芯片曾被寄予厚望，被誉为智能驾驶领域的新标杆，但蔚来和小鹏自研芯片的出现，打破了其在高端智驾核心硬件领域的垄断局面。未来，英伟达在汽车芯片行业的影响力可能会逐渐减弱，而车企自研芯片或其他芯片供应商的地位将逐渐提升。
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